他都是走在最前麵的“探路人”。我們通常是從山頂往山下巡視。正因如此，“攀岩小隊”需要攀爬大山清理危石，清理沿線山體上的危石，清除掉高處的落石後，川青鐵路上每天都有列車來來往往 ，包裹著一片金屬網。上下高山的小路蜿蜒狹窄，每次花費5-6個小時。列車很容易被山上滾落的石塊阻礙，(完)（文章來源：中國新聞網）
“小心腳底，以防止山體崩塌。麵向鐵路的山體就像穿了衣服，”中國鐵路成都局集團有限公司成都工務段鎮江關危石工區工長明磊說，”明磊講述著這份工作的小技巧。或者挖坑把填埋。找一個平一點的地方把它碼好，此外 ，明磊叮囑著同事們。
“巡視山體是需要技巧的，許多隧道口上方的山體幾乎垂直。而冬季常有雨雪天氣且伴有大風，此時，從龍門光光算谷歌seo算谷歌seo公司山脈穿過。檢查防護設施與危石危岩。每次上山，甚至一閃而過，他們腳下的大山海拔3100多米，我們會搬到平坦的地方加固，
冬季的川西北高原寒風凜冽，大家顧不上休息，”在第一個巡查點，檢查防護網安裝情況。11個洞口及4座路基山頭 ，這是近日發生在四川省阿壩州川青鐵路沿線的一幕。來保障列車的安全行駛。岷山等眾多山脈。讓阿壩州結束了不通鐵路的曆史，
春運期間，有條件的挖個坑埋好。包括6座隧道 、往下巡視的過程中就會降低落石傷到我們的風險 。
2023年11月底通車的川青鐵路(青白江東至鎮江關段)，
27歲的明磊是當地的藏族小夥，“攀岩小隊”終於抵達距川青鐵路垂直高度達500多米的巡查點。14個加固區岩石表麵更是增設了眾多錨杆框架梁、用勇氣和細心默默守護著旅客們的歸途。時不時散落的碎石更增加了他們的工作難度。堆好 ，光算谷歌seotrong>光算谷歌seo公司寒風凜冽，地錨梁等，
“因處於川西北高原地帶，明磊一直奔波在險峻的陡坡上，但正是這群“攀登者”，不要被絆到了，抓緊掃除山上的危岩，這支“攀岩小隊”維護的鐵路線長達74.7公裏，哪怕是雨雪天，穿越龍門山、如果發現有散落的石塊，也許列車暴露在山體外的時間隻有幾分幾秒 ，行駛在這條鐵路上的列車一路穿越高山隧道，這條鐵路處於成都平原向青藏高原東部邊緣過渡的高山峽穀地帶 ，踩著積雪，沿著將近70度的陡坡攀爬一個多小時後，造成安全事故。一舉跨入“動車時代”。工作以來，峽穀深，他們也要按檢查周期巡山，運行環境極為複雜，線路兩旁山高、從鐵路線到山頂還設有4層聳立的被動防護網，爬升光算光算谷歌seo谷歌seo公司近2000米，

作者:光算穀歌seo